2019小明看看

除中国通号等少数品种外，科创板公司一般体量较小，数据的全面性及透明度自然就会差些，这就使投资者看清科创板公司前景的难度加大，该因素可能会阻碍部分投资者暂时远离。该因素叠加科创板开户门槛等另外一些因素，共同压制了科创板股价。从基本面看，科创板或许也有些潜在压力。大家知道，今年来市场对科技股的关注其实主要集中在“全球竞争”与“国产替代”上，寻常的科技股一般不太看得上眼，这种情况下颇具规模的主板、中小创中的科技股自然就更有机会走强了。虽然科创板也有中国通号之类具有相当的规模与技术的品种，但绝大多数科创板公司的规模太小，其中有许多甚至还没有稳定的业务与盈利模式，所以投资者一时就很难看出其“是否具有参与全球竞争的潜力”了。换句话说，科创板体量较小就已决定了其“不在热点”。

如果给褚时健做一个简历，可以这样写：15岁走出大山去昆明求学，参加革命，25岁当区长，31岁被打成右派下放农场改造，35岁当上制糖厂副厂长，51岁做玉溪卷烟厂厂长，18年来为国家累计缴税2000亿元，71岁时，因为一笔174万美元款项的分配，以贪污罪被判处无期徒刑，74岁保外就医，开始种橙子，84岁，他的橙子卖遍全中国，他也因此成为亿万富翁。

在分析人士看来，今年频繁出手的国资中，地方国资占了相当大的比例，其要达到国有资产保值增值的目的，或选择投资优质的公司分享成长，或接盘后通过理顺现有资产甚至注入新资产实现收益。整合，还是注资？对于普通投资者而言，国资接盘进而注入新资产，无疑是利好。

01“选择比努力更重要”，对于新兴车企而言，这句话也许所言非虚。过去几年里，资本疯狂涌入造车行业，动辄几十亿的融资额，让多少创业者眼红。有人说：新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。问：如此巨额的资金用来做什么？答：砸技术。

下滑是从6月开始的。六月份送交该处注册的所有种类楼宇买卖合约共6211份，再往前一个月，楼宇买卖注册量高达10353宗。从上图可以看出，香港楼市2018年7月至今走出了两波下探曲线。土地注册处数据显示，香港住宅市场从2018年7月开始出现下滑，环比下降了9.3%。其中2018年12月，香港住宅销售量仅有2060套，相较于6月份高峰期的6713套，下降了69.3%。

“CVT是一种传动技术，开起来稳当，而且不容易坏，但不算太先进。一些小排量的车型用CVT，还是挺好的。当然，它不太适合大扭矩。因为平顺、省油，日本车特别愿意用，但日本现在的很多技术都是ECVT，用在电动车上。”国内某合资车企人士告诉新京报记者。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对新京报记者表示：“CVT是不错的技术，日本的比较好，比利时邦奇公司做的产品也不错，并被很多企业应用。但随着目前自主品牌分化，越来越多的自主品牌已经在独立生产变速箱，或比如奇瑞、吉利，部分产品选择6AT+MT的技术。因此，邦奇的生意就寡淡了许多。”